一、汽車 氣囊的發展歷程
在十的 氣囊與發展過程中，國內一些機構所得產品已經具有 的基礎，甚至部分成果已接近或達到 水平。2000年以來，我國的汽車 氣囊市場需求量平均每年都在以超過200%的速度遞增。目前，國內生產 氣囊企業有近20家， 氣囊的國產化率超過50%。
汽車 氣囊從一種設想被提出，到 在汽車上廣泛應用，已經過了半個多世紀的時間。隨著汽車 氣囊的普遍推廣應用， 氣囊系統的各關鍵技術環節均成為汽車 領域的。當前， 氣囊的方向可歸納為：智能化、小型化、多樣化、 。
汽車 氣囊的基本思想是：在發生一次碰撞后，二次碰撞前，在司機、乘員和汽車內部結構之間打開一個充滿氣體的袋子，使車內人員的身體撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達到保護車內人員的目的。
二、汽車 氣囊的結構與工作原理
(一) 氣囊的的組成
氣囊系統主要包括：傳感器、微處理器、氣體發生器和氣囊。傳感器和微處理器的作用是判斷撞車程度，及時傳遞信號；氣體發生器則根據傳遞過來的信號指示，啟動點火動作，點燃固體燃料并產生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨脹。當然，為了防止氣體泄漏，氣囊內層會涂有密封橡膠；同時氣囊設有 閥門，當充氣過量或氣囊內的氣壓超過 數值時，會通過 閥門自動泄放部分氣體，避免將車內人員擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是 性較高的氮氣。
(二) 氣囊的分類
按 氣囊數量分類，可分為單 系統，雙 氣囊系統和多 氣囊系統：
(1)單 氣囊系統：整車系統只是在駕駛員側的轉向盤中安裝拉一個 氣囊。
(2)雙 氣囊系統：近幾年生產的新型汽車大多都采用雙 氣囊系統，就是在主駕駛員側和副駕駛員側各安裝了一個 氣囊，如奧迪、邁騰、高爾夫及捷達等轎車均采用的是雙 氣囊系統。
(3)多 氣囊系統：在一些車中，全車配備了6個氣囊和18個氣簾，分別位于車內前排正、副駕駛位，前后車門兩側各兩個，18個氣簾分布在前后擋風玻璃處，側面視窗處，對車內所有人員提供了來自各個方向的撞擊的較保護。
(三)安個氣囊的工作原理
氣囊系統的作用：當汽車在高速行駛中，突然遭受碰撞而導致車速急劇變化時，氣囊膨脹，在司機、車內乘員與車內構件之間鋪墊一個氣墊，使司機、車內乘員頭部與胸部等關鍵部位壓在充滿氣體的氣囊上，利用氣囊的阻尼作用來吸收人體產生的動能，緩沖人體受到的沖擊，從而減輕車內所有成員遭受傷害的程度。
氣囊使用的氣體通常為氮氣，是由三氮化鈉固體受熱分 解釋放(2NaN3->；2Na+3N2)。若汽車瞬間減速力達到 氣囊設定值以上時，傳感器和微處理器就會傳遞信號，啟動點火，觸發充氣裝置，然后充氣裝置內的三氮化鈉會產生劇烈的化學反應，使氣囊在瞬間充滿氮氣，以緩沖乘員所受到的沖擊，保護乘員頭部及其它部位免于撞擊方向盤等車內構件。在氣囊開始泄氣時，氣囊依然在繼續吸收動能。整個過程(由充氣、保護、泄氣組成)在不到一秒鐘內完成。
氣囊的整個動作過程可細分為如下幾個環節：
(1)汽車碰撞剛發生10ms后， 氣囊開始充氣，但此時駕駛員尚未動作；
(2)汽車碰撞發生40ms后，氣囊 充滿氣體，此時人體由于慣性向前移動。 帶開始預收縮，以吸收部分能量；
(3)汽車碰撞發生約60ms時候，駕駛員的頭部及軀干撞向氣囊。此時，氣囊內的氣體通過節流孔排氣，吸收人體與氣囊之間的碰撞能量；
(4)汽車碰撞發生約120ms，氣囊內大部分氣體從節流孔排出，駕駛員前方視線得以恢復。
注：人一眨眼的時間約為200ms，因此整個 氣囊的工作過程是非常短暫的，用人的肉眼根本無法看清。
